防止电瓶电液腐蚀船板的办法：①电瓶必须要有搁架装置，并用木楔或塑料板塞紧，不能移动或碰接，搁架下面必须防止电液向外泄漏，并定期清除电瓶壳外表的电液；②放置电瓶附近的船板，除了用化学或其他保护法外，可采用覆盖法保护，如覆盖沥青、塑料等，并保持船板保护层干燥、清洁；③加强电瓶的维护管理，除了清洁电瓶壳体外，还要经常检查防止电瓶壳体、盛电液容器的破损。
2.船用电瓶的冬天保养
冬天气温较低，电瓶保养不好，不仅会缩短其使用寿命，而且不能启动柴油机，耽误起航。电瓶不能放在室外或温度过低的地方，应保持环境温度10℃~15℃。柴油机连续工作3h后，机舱温度有20℃~30℃，停航后可将机舱门窗关闭保温，保温较好的机舱，12h内可保持在8℃~15℃。电瓶放置在船体距水面0.6~1 m的地方，方可避免受冷。
在冬天里，电瓶的电液密度应高一些，在环境温度15 ℃时，酸性电瓶的电液密度为1.28 g/cm3；碱性电瓶的电液密度为1.20g/cm3。环境温度每下降1℃，电液密度应增加0.007 g/cm3。应勤测环境温度，配制电液。
每天早晨启动柴油机前，用40℃~50℃温水，清洁电瓶外表，并除去桩头上的氧化物，但要严防脏水溅入电瓶内，并检查拧紧柱头螺栓。
冬天启动柴油机的耗电量较大。停车前应充足电，保持电瓶电液符合该环境温度下的密度。电量不足时，应按酸性电瓶本身额定电流的1/10，碱性电瓶本身额定电流的1/4充电补足。
冬天柴油机的温度较低，完车后必须放出机体内的余水。温度过低时，柴油机应加入80 ℃~100 ℃的热水，撬车数转，使其易于启动。启动时间不应超过15s，过长会使启动线路发热或按钮启动开关烧坏，并加速损坏极板。若电瓶的电量不足时，禁止将不同容量、不同电压、坏电瓶并联使用，更不能将酸性电瓶与碱性电瓶并在一起混合使用，使用器具也必须分开。
不要认为冬天气温低，电液消耗少，就忽视检查。在冬天，电液面应高出极板顶8~10mm。
3.省用船电可节油
一艘船的用电量是很大的，如控制、操纵、照明、生活、卫生设备等都要耗电，大多数船舶用电都是采用柴油机发电。有的小型船虽采用电瓶照明、启动机具，但也是用柴油机带动充电机、充气机，其成本更高。用电越多，柴油消耗量就越大。一些船员和旅客认为船电成本低，多用一点无所谓，其实不然，柴油机发1kW·h电，需柴油0.25~0.28kg，每船每天节约10kW·h电，一年可节油913~1.022kg。由此可见，节约船电也是一项不可忽视的节油措施。
船电耗用过多的原因大致有三个方面：一是控制、操纵、生活、卫生设备等耗电过大。这些用电设备常暗自漏电，同时，转动部分出现阻滞、摩擦等现象，设备超负荷或非正常工作，人为用电时间过长，不加控制，操作不当等原因均会增加耗电量。二是照明设备耗电过多，如照明灯功率太大或照射范围过大，照明时间过长以及照明设备或线路自行放电。三是发电机本身的故障。发电机内部产生机械摩擦或卡滞，耗用了原动机功率；电压不足，调压不当等也会增加原动机功率的消耗。
那么如何减少耗电而节油呢？首先要对用电设备、照明设备及发电机勤保养，对非必要的耗电设备应加以控制或拆除。
三、空气启动系统故障
1.空压机（充气机）不充气
（1）新安装空压机方向不对，排气口接错。
（2）空压机与原动机匹配错误。
（3）转速太低。
（4）空压机轴断裂。
（5）活塞咬死。
（6）气阀、活塞漏气。
（7）传动皮带打滑、松弛。
（8）轴与键磨损而转速降低。
（9）皮带轮似转非转，带不动。
2.空压机排气量太少
（1）转速不够，没有达到空压机所需要的转速。
（2）进、排气阀卡住或损坏。
（3）进、排气阀过度磨损或弹簧折损。
（4）活塞环磨损严重、折断、卡死，开口间隙在同一方位。
（5）传动皮带过松，达不到所需要的转速。
（6）高低压阀门漏气。
（7）汽缸与活塞磨损严重。
（8）空压机的余隙容积太大。
（9）进、排气道不畅。
（10）气阀积炭过多而造成部分阻塞。
3.空压机排气压力不正常
（1）排气阀卡死或积炭过多。
（2）活塞环磨损，开口间隙过大或在同一方位。
（3）排气管至空瓶漏气。
（4）压力表损坏，读数不准。
4.空压机排气温度升高
（1）冷却效果太差。
（2）排气阀门严重积炭。
（3）空压机自身发热。
（4）进气温度太高。
（5）高低压阀关闭不严。
（6）机油不足，造成润滑不良。
（7）空压机长期在高压下运行。
5.空压机发出不正常的响声
（1）连杆螺栓松动。
（2）汽缸内落入硬物。
（3）传动件磨损间隙过大。
（4）阀片折断。
（5）皮带轮与轴端肖槽松动。
6.空压机机油消耗过多
（1）油平面超高。
（2）活塞环磨损、开口间隙超大。
（3）活塞与汽缸磨损严重。
（4）活塞环的装配精度太差。
7.启动空气瓶气压不足
（1）气瓶中央大阀头磨损、毛刺、关闭不严，漏气。
（2）安全阀关闭不严、弹簧折断、弹力不足。
（3）各管路接头漏气或垫片损坏。
（4）旋开气阀后，关闭不完全，造成气杆处泄漏。
（5）气瓶底部放水螺塞漏气。
8.启动阀工作失效，空气分配盘不配合
（1）通过启动阀的气量不足。
（2）启动阀密封装置损坏。
（3）弹簧损坏漏气。
（4）空气分配盘与分路体脱离而不回合。
（5）空气分配盘上的配气相位错误或不到位。
（6）分配盘体与十字头阀芯磨损严重而漏气。
（7）个别分配管积炭阻塞。
9.启动管有故障
（1）冷气阀漏气，造成启动管积炭阻塞。
（2）管路垫片损坏漏气。
（3）启动管破裂有气体泄漏声。
（4）积炭过多致使管路不畅，使启动管抖动。
10.启动空气瓶使用时的注意事项
（1）充气压力不得超标，一般在该空气瓶的使用范围内充气。
（2）安全阀的压力值调好后，不要经常随意拆动。
（3）空气瓶的气压不足时，决不可用火加热增压。
（4）空气瓶启动时不能大量漏气。
（5）空气瓶充足气后，不可随意敲打。
（6）空气瓶充气时，空气瓶的温度不可太高，防止金属片熔化漏气（温度一般在90 ℃~100 ℃）。
（7）启动柴油机时阀门应开足。
四、启动系统外加设备安装特点
船舶柴油机启动一般分电力启动和空气启动两种。电力启动设备简单、紧凑，启动和充电方便；空气启动装置较复杂，重量较重，要安装充气及启动管路设备。
（1）电力启动外加设备的安装。小船电力启动外加设备安装主要是电线和电瓶。
①启动电线的选择。连接电瓶的电线选取单芯多根软质铜线电缆，以便接线或敷设，需要进入分配电板的电缆要考虑一定负荷 余量。布置要短、直，连接牢固可靠。与电瓶连接端应焊有接头。电线横截面积常用两种方法确定，一是按启动的蓄电池接线柱直径定，电缆长度大于3 m时，铜质电缆直径取接线柱直径的1.3倍，铝质电缆直径取接线柱直径的1.6倍；另一种方法是按下式求电缆横截面积S：
S=M C·ΔU%
式中：M--启动机功率与电缆长度乘积。
ΔU%--电压损失值%。电缆长度1~1.5m时取值4%，电缆长度＞1.5~3 m时取值5.5%。
C--系数（根据电压、电线和电线材料定）。一般以直流电压12V取值，铜线为0.04，铝线为0.025。
②电瓶的安装与布置。电瓶应布置在启动机附近，能方便充电、检查、加添电液的地方。放置电瓶附近的船板除了用化学或其他保护法外，可采用覆盖法保护，如覆盖沥青、塑料等，以防电液腐蚀船板。电瓶必须有搁架装置，并用木楔或塑料板塞紧，不得移动和碰撞，搁架下面必须防止电液向外泄漏。
（2）空气启动的外加设备安装。小型船空气启动外加设备有空气瓶、启动管路、阀门及充气管。
①空气瓶安装。小船的空气瓶是随机配带，不需设计与制造，应安装在便于启动、充气和维护保养的地方，安装时应将空气瓶的支撑架固牢，空气瓶的腰部用抱夹抱紧。空气瓶下面的排污阀应能放尽瓶中污水。
②空气瓶连接管的布置与安装。布置启动、充气管时应方便拆装。双主机用气瓶要互相连通，用阀门控制，在任何情况下各气瓶既能启动主机，又能直接充气。启动管、充气管的安装尽量短、直、无急弯。小型船主机的启动管和充气管一般随机带有，若要自行选取管径和壁厚，其管径是主机启动阀直径的0.6~0.9倍，壁厚不小于3mm。
第五节 进排气系统
进气系统主要包括进气管、进气门、空气滤清器、涡轮增压器等。排气系统主要包括排气管、排气门、消声器等。它们出了故障，对柴油机工作影响很大。进排气系统常见故障分述如下。
一、进气系统
1.进气管内发出异响声
（1）进气门及座圈烧坏漏气，发出气流声。
（2）进气门及座圈烧缺，发出气体敲击声。
（3）进气门座圈过高，使气门顶撞活塞、进气管发出撞击声。
（4）进气门弹簧折断或弹力不足，致使气门关闭不严而发出响声。
（5）喷油时间过迟，进气管内有轻微气炸声。
2.空气滤清器故障
（1）油污黏附了空气滤芯。纸滤芯应视其脏污情况按时检查换新；铁网滤芯要经常用柴油或煤油清洗。
（2）空气滤清器振动。空气滤芯阻塞，致使进气管进气不畅。
（3）空气滤清器未固紧。
（4）空气滤清失效。进气管未垫密封垫，空气滤芯破损、穿孔，致使残渣余屑、灰尘等通过滤芯被吸入汽缸内，使缸套与活塞受到严重磨损。
3.柴油机空气滤芯的保养
笔者在船上检查柴油机排气冒黑烟时，发现一些船的空气滤芯上沾满了灰尘及油污。把空气滤清器摘开，柴油机转速突然增加，所冒黑烟浓度立刻下降，这种现象便是因忽视了对空气滤芯的保养所致。
对柴油机空气滤芯应根据船舶装货情况及机舱环境条件进行定期保养。
（1）对纸滤芯的空气滤清器的保养。当柴油机工作时间超过200~800h后，应取出滤芯，轻轻敲击端面，并用毛刷刷去沾污表面，然后用不大于4.9×106Pa压缩空气或皮风箱从滤芯内腔往外吹。在清洁过程中忌用油、水清洗，以免滤芯被沾湿而沾染灰尘或受到破坏。若遇滤芯纸破损或污垢太多难除的情况，则应换新。
(2)对旋风式纸质滤芯的空气滤清器的保养。当柴油机工作150~300h后取出滤芯，按上述方法进行保养。
（3）对钢丝绒或棕丝滤芯的油浴式空气滤清器的保养。在柴油机工作150~300h后取出滤芯，放在汽油或煤油中清洗干净并吹干，同时清洁滤清器的油池，加入适量的新机油。
二、排气系统
1.水道排气管炸裂的原因
（1）铸铁排气管，水道夹层厚薄不均，引起冷热不均而炸裂。
（2）排气管内冷却水温时高时低，不均衡。
（3）使用时间太长，产生疲劳破坏。
（4）长期受冷却水的撞击和摩擦破坏。使用直接冷却的柴油机，排气管更容易因水带泥沙的撞击而受到破坏。
（5）个别汽缸的功率太大，造成排气管冷却不均。
2.排气支管接合处断裂
（1）汽缸盖排气支管螺孔不在一条直线上，不但漏气，而且固紧排气管螺栓时常会出现拧断或拧裂。
（2）排气管以上的重力分配不当，如全部重力支承在排气总管上，使其产生摇摆，则会致使支管接合处断裂。
（3）外接排气管太重、太长，没有固定结实或没支撑，致使支管接合处断裂。
3.排气管温度太高
（1）柴油机负荷太重。
（2）排气门开启角度太小或喷油时间太迟，造成燃油在排气管内燃烧。若在夜间，则会明显看到排气管火焰。
（3）喷油量不均或过大。
（4）喷油雾化不良，滴油、漏油。
（5）燃油质量太差，黏度太大。
4.排气管振动
（1）外接排气管固定不牢。
（2）外接排气管因重力下垂到排气总成管上。
（3）排气管消声器阻塞，排气不畅。
5.消声器降低柴油机功率
（1）自制或新安装的消声器与柴油机匹配不当。
（2）消声器设计、结构错误。
（3）积炭过多或异物阻塞。
（4）柴油机外接排气管太长，太小。
