德国保时捷（Porsche）汽车公司，是世界上最大的特种汽车制造商，德国著名的跑车生产企业。保时捷公司在国际汽车生产企业当中经济效益最高，在其2001财年中，税前利润率达到13.2％，在行业中首屈一指，遥遥领先于排序为第二名的宝马汽车公司。2002年，对于绝大多数德国企业来说，是异常艰难的一年，许多企业的股值大跌、盈利锐减，破产浪潮席卷了整个德国，然而，在这种极其困难的情况下，“保时捷”等极少数德国大公司却能取得相当不错的经营业绩。保时捷在全世界有无数狂热的“保时捷”车迷，她把一种品牌做到令消费者达到如此癫狂和崇拜的程度，并由此创造出一流的经济效益，其定向创新的营销模式功不可没。
一、诞生与发展
“保时捷”又称“波尔舍”，前者是香港人粤语的译音，后者是普通话的译音，因为香港有大量的保时捷公司的用户，尊重客户利益当然是商家必须遵循的永恒宗旨，因此保时捷公司于1996年公开宣布其“Porsche”的中文译名为“保时捷”，这样“保时捷”就成了“Porsche”正式的中文名称。
保时捷公司是以其创始人费迪南德保时捷的姓氏命名的。费迪南德保时捷﹙Ferdinand.Porsche，1875-1952﹚在百余年的汽车发展史上，是最为杰出的汽车设计大师之一，是有史以来最受欢迎的车型——“甲壳虫”汽车的设计者，他对汽车的杰出贡献主要体现在其高超的产品设计水平和使汽车大众化的设计概念两个方面。
1875年12月3日，费迪南德保时捷出生于波西米亚（原在德国境内，今属捷克）的一个工匠之家，父亲是一个白铁工，费迪南德从小就喜欢干他父亲的白铁工的话，同时对电工也感兴趣。15岁时，保时捷进入夜大学学习，后来，他一边在电厂工作，一边在维也纳工学院进修。1899年，24岁的费迪南德保时捷设计了一台“电动轮套马达”，即能安装在汽车轮内的电动机，以替代当时在汽车上普遍使用的链条传动，获得了他的第一个专利，即“混合传动系统”专利。1900年，他首创的电动汽车出现在巴黎世界工业产品博览会上，从此，他以“电动汽车之父”而名扬四海。
1905年，费迪南德保时捷受聘担任戴姆勒公司奥地利分公司技术部经理，由于成功设计了“玛哈”牌汽车而获得了他有生以来的第一枚勋章。1910年，他设计成功更为完善的“公爵”牌轿车。在接下来的十数年中，他设计了多款具有划时代意义的新车，如戴姆勒——奔驰的SS和SSK运动车、汽车联合公司的大奖赛车。这些杰作在德国汽车工业的历史中都留下了光辉篇章。1923年，费迪南德保时捷晋升为戴姆勒汽车总厂的总工程师。但由于他的许多意见与老板相左而于1929年辞职。
费迪南德保时捷在几位投资者的帮助下，于1931年3月6日在德国斯图加特创立了“保时捷博士股份公司”，简称“保时捷办公室”，是专门开发汽车、飞机及轮船的发动机和汽车制造设计的办公室。费迪南德保时捷的儿子费利保时捷也加入了设计小组。费迪南德保时捷作为发明家、设计师、机械师、司机、赛车运动员和总经理，经过多年的有成效的工作后，于56岁时开始了自己的独立事业。
1934年，费迪南德保时捷以全新角度设计出了具有增压式“16缸”发动机的第一辆保时捷赛车，并以7.5万美元的价格将图纸卖给了德国汽车联盟。这辆外形新颖、性能优良的赛车，在以后举行的多次比赛中都有出色表现，先后打破了8项世界纪录，夺得过场地赛、越野赛、登山赛等各项赛事的冠军，成为唯一能与早已成名的“梅谢苔丝”进行较量的车型。由于它的出色表现，其造型确定了国际环形赛车场地用车的基本外形。
1948年，费迪南德保时捷领导他所组建的“保时捷设计有限公司”，先后进行过356次设计变动，设计制作了50辆功率为30千瓦“保时捷356”型跑车。由于该车在一次重大比赛中出人意料地战胜了许多欧美名车，一夜之间成为妇孺皆知的英雄，“保时捷”的地位由此得以确定。
1952年1月30日，费迪南德保时捷因病去世，终年77岁。父亲去世后，费利保时捷随即肩负起经营的重任。1972年，保时捷设计有限公司改制为股票上市公司，费利保时捷担任监事会主席。在20世纪70年代，陆续推出可输出惊人的1100匹马力的搭配双涡轮增压器的“保时捷917/30”型跑车、第一部采用水冷式前置发动机的“保时捷924”型跑车、搭载水冷式前置V8发动机的“保时捷928”型跑车。1977年，第25万辆保时捷跑车出厂。
虽然“保时捷”的品质有目共睹，它却在20世纪80年代中期遭遇该厂有史以来最严重的经营危机，汽车产量锐减一半，之后历经大幅降价及裁员三分之一才稳住阵脚。直到1993年发表Boxester概念车后，保时捷公司的生存才露出曙光。这部敞篷小跑车于1996年上市后，即在全球造成一片抢购热潮。费迪南德保时捷的遗志：推出一款高品质、低价位的大众化的跑车，终于在他逝世40多年后得以实现。1998年3月27日费利保时捷逝世。保时捷公司目前虽然由专业经理人经营，但保时捷家族仍旧拥有制造厂的大部分股权。据统计，该家族所拥有的资产总值高达50亿马克。
二、为特定消费者而创新
2002财政年度保时捷公司保持了良好的经营势头，该财年的前４个月销售额达到11.8亿欧元，同比增长6.3﹪。在保时捷公司销售的赛车中，售价高达24万马克的“保时捷911TURBO”型赛车正成为新的卖点，尽管价格不菲，数量有限，一年仅生产5000辆，但是购买者仍络绎不绝。在2002财政年度中，保时捷公司售出的每辆汽车的税前利润为7350美元，而通用汽车公司（General
Motors）每辆车的税前利润仅为853美元。保时捷之所以保持这么强劲的市场增长势头，在于对特定消费者的准确把握，瞄准目标消费群，追求高质量，不断进行创新。
1.定位于顶级消费者
保时捷公司虽是德国的中小型汽车公司，但它大名鼎鼎，以生产世界上最好的汽车而闻名遐迩。一个成功的品牌必有它的过人之道，保时捷公司的过人之道就是它的技术与质量以及品牌的高贵效应。“保时捷”跑车以她转瞬而去的狂飙般的身影，奔腾逸动的火焰般的性格，充满个性的造型，高雅精美的装饰，富于传奇色彩的身世以及在运动场上的辉煌表现而使无数车迷痴恋钟情。作为日常生活中可以使用的超级跑车，人们钟爱它所具备的高贵品质，钟爱它的优异性能，更钟爱它的超常速度。对于爱车族来说，“保时捷”就是他们梦寐以求的名车，就如同追星族对待崇拜仰慕的明星一样让人感到激动和兴奋。有人这样描述对“保时捷”的情愫：“靠近它，会让你神采飞扬；细品它，会让你博识雅量；拥有它，会让你精神富有；驾驶它，会让你血脉怒张”，甚至有人把驾驶“保时捷”看成是分享人类在驾驭智慧、驰骋科技的快乐梦想。拥有“保时捷”跑车的人就拥有了相互沟通的共同语言和一种渴求联络的情感纽带。1990年3月发起成立的“香港保时捷车会”，最初由18位“保时捷”车主参加，在不到10年的时间里已经发展成了拥有400余名“保时捷”车主的俱乐部。
“保时捷”跑车的价格是昂贵的，在香港市场，近两年最便宜的车每辆也要60万港元以上，911系列车每辆起码100万港元以上。“保时捷”汽车的用户是一个极其忠实的群体——保时捷公司在全世界大约有10万之众的保时捷俱乐部会员，这些用户相对比较守旧，习惯于把“保时捷”看作是一流豪华跑车的品牌，他们对新产品总是非常挑剔。保时捷公司曾几番试图降低档次，增加车型，但全都流于失败。在20世纪80年代，保时捷公司试图与大众汽车公司合作生产价格相对低廉的中置发动机汽车“保时捷914”型，后来又与奥迪汽车公司合作生产前置发动机汽车“保时捷924”型，这两种汽车后来都以停产而告终。1978年，保时捷公司推出了一种前置发动机V型八缸汽车“保时捷928”型，本意是想以它取代已生产了15年的“过时”的后置发动机的“保时捷911”型。但是，“保时捷”汽车的拥护者不承认“保时捷928”型是正宗的“保时捷”，结果也只得停产。
