飞行员对于突发状况的应变，须于平时即做好严密的训练与心理准备，配合自身的反应与飞行器具的使用，规划好所有的应变计划。
最危险的飞行员是为了家人、朋友或拍照而飞的人。
滑翔飞行的气象知识
滑翔运动是人和自然相互交流密切融合的运动，更多地了解天气变化、地理现象等自然因素，可以为飞行员提供起飞前的气象判断依据。
云按照高度分类通常可分为三大类型；即低云、中云和高云。
低云云底高度低于二千五百米，分为积云、积雨云、层积云、层云和雨层云；
中云云底高度在二千五百米至六千米之间，一般分为高层云和高积云；
高云的云层高度在六千米以上，通常又分为卷云、卷层云、卷积云；
淡积云
它的个体明显，底部较平，顶部凸起，云块之间多不相连而孤立存在，颜色明暗对比强烈，垂直发展温和，它所带来的好天气常常比较稳定持续，所以农谚说：馒头云，天气晴。
淡积云对滑翔伞飞行非常有利，飞行员通常利用淡积云盘高，也可以在安全的前提下进入云层。由于淡积云通常是由温和的垂直上升气流形成，下方热力气流比较旺盛，飞行员可以在云下利用一片接一片的淡积云衔接起来做长途越野飞行。此时的气流比较柔和稳定，是较理想的飞行越野条件。
积雨云的特点
云浓而厚，云体庞大如耸立高山，顶部开始冻结，轮廓模糊，有的有毛丝般纤维结构，底部十分阴暗，起伏明显，常有雨幡、碎雨云。民间对积雨云的气象农谚有：“火烧乌云盖，大雨来得快”“黑猪过河，大雨滂沱”“满天乱飞云，雨雪下不停”等说法。
积雨云的形成是由积云过度发展形成，飞行员在越野飞行时看到远处有积雨云形成就要考虑尽早降落，因为它的云块里有可能带电。积雨云在10KM的直径范围内平均含有785，500吨水，通常只要5～10小时就可以导致雷阵雨并伴有大风，强盛时还可出现冰雹和龙卷风。
层积云
通常为结构稀松的大团块、大云条组成，常成行、成群或波状排列，这种云又称雷雨云或冰川云。它能带来雷暴雨的天气，对飞行员形成“云吸”危险。当飞行员误闯入雷雨云下方时，会被强大的吸力快速吸入云里，而这种云里往往带电，给飞行员人身安全带来威胁，有时飞行员做快速旋转消高也无法摆脱它的强大吸力，如果要逃出雷雨云，必须侧风飞行，或者拉下整个B组，以B-STALL逃逸，必要时要使用全失速。
乳状积雨云
又称悬球状积雨云，它的形状看上去象倒扣过来的迷你积云，这是由于剧烈的对流造成。这种云会带来暴雨并伴有闪电、雷击和暴风，如果云的周围发现有绿色光晕，那还有可能生成冰雹。这种云象下，滑翔伞飞行的危险性很高，几乎不存在可以飞行的气象条件。
如果你在飞行过程中发现这种云象朝自己的方向发展过来，建议大家立即找安全的地方降落，这种被称为暴风雨线的云象意味着狂风暴雨以及冰雹的可能。
由于大气质量的99%位于30公里以下，所以天气变化仅发生在大气底层十几公里范围内。虽然对流层对整个大气圈而言只是很浅薄的一层，但它集中了大气质量的80%以上，几乎全部水汽、云和降水，主要天气现象和过程（如寒潮、台风、雷雨、闪电等）都发生在这一层，而滑翔伞最主要的飞行高度都在对流层里，所以研究对流层的云象变化，对飞行因素的考量非常重要。
滑翔运动技术
其实在飞行伞运动中较易受伤动作便是在最频繁的起飞和降落中，起飞场的状况是否适宜飞行，和困难度是否符合飞行员能力？
想挑战断崖式的起场前先确定你在起飞动作的熟练度及平衡感的控制上是否能够负荷，贸然起飞是很容易受伤，在起飞加速及离地前都要确认伞具已经完整成型，没有缺失；之前的装备检查更要细心检查再检查，每一次的飞行都要非常谨慎，永远保持戒惧之心面对飞行。
着装
滑翔伞运动是一项户外体育运动项目，不可避免地会有碰撞和接触，如果保护不当就有可能造成损伤。所以，飞行训练时对着装有一定的要求。
主要装备有头盔、手套、飞行靴、防护眼睛（防风沙、紫外线）、飞行服（或长袖运动服）。平时户外运动较少或正处在地面训练阶段的人，要戴好护膝和护肘，以免造成伤害。
背带系统的使用
背带系统一般结构为五点连接式：胸带、两腿带、两交叉带。
胸带的宽窄（两主伞钩的距离）直接影响到伞翼的升力和灵敏程度。其原理为：两操纵带距离远时，伞翼两侧翼尖距离远，因而伞翼投影面积大，翼展投影较长，展弦比较大；又由于翼展加大而翼内压力不变，故伞翼刚性较差，灵敏度好而稳定性受影响，可控性减弱。
两腿带将飞行员固定在背带系统内，避免飞行员在飞行中从背带系统中脱出。腿带松紧要调整适宜。
交叉带的作用主要是平衡两侧翼面操纵的协调性。另外，当伞翼受到气流影响出现折翼等情况时，它可起到抑制状况发展的作用。
背带主伞钩高度（从主伞钩到背带座板的距离）也是一个非常重要的指标。由于飞行员处在坐姿时的重心高度是一定的，所以当主伞钩比重心位置高时，人体的移动对伞的作用较小；而重心高度高时，身体轻微的移动都会造成较大幅度的变化。
另外，背带系统的腰带、肩带对飞行时的舒适性非常关键。腰带主要是调整飞行员坐姿的后仰角度，长时间飞行时后仰15～35度为最舒适。肩带的长短主要根据身高情况来定，带太短，飞行员很难直起腰来坐好，更谈不上后仰，飞行中会很不舒服；而肩带过长则背带松，两肩带好像要从肩上滑脱，有一种不安全感。
有很多背带系统还有座板深度调节。它一方面可以改变坐姿的后仰角度；另一方面还会影响到主钩的高度位置，对移动重心转弯操纵有所影响。
铺伞的方法
滑翔伞起飞是逆风飞行的。铺伞的原则首要的就是将伞翼逆风铺好，也就是伞翼的翼展方向与风向垂直，伞翼下翼面朝上，后缘在上风方向。为了避免起飞时出现两侧翼尖速度过快的现象，应将两侧翼尖向前拉，使伞翼呈扇形；或将两翼尖向中间折起一些，以便伞翼中间部分最先充气。
伞绳的检查
当伞铺好后，紧接着要检查伞绳情况，看伞绳有没有破损或者打结的地方，同时检查伞衣情况，做到起飞时心中有数。具体检查顺序为：先将A组伞绳拿起来检查有无缠绕，然后依次检查B、C、D组伞绳，最后检查操纵绳。
伞系统与背带系统的连接
检查完伞衣后，要将伞翼与背带系统连接。站在起飞位置（伞翼后缘中间位置），将操纵带理顺搭在肩上，A组伞绳在身体外侧，摆正背带主伞钩与操纵带连接。检查完毕，方可起伞。
反手起飞的方法
相同的条件下，成功率最高的反手起伞——佐拉右钩(左转反身起飞者)不论正。反手的起伞动作，皆有好几种方式。因习惯，熟练度和起伞方式的关系，会影响起伞的成功率。当然也会牵涉到飞行的自信心，以至于介绍这种佐拉右钩的反手起伞方式，这种方法有诸多的优点。除了全程煞车环不离手，免于转身后找煞车环，徒增不必要的潜在危险外。伞翼扬升时全程可轻松操控修正，是最大的优点。只要勤于练习，通常一次就能起伞成功。初练反手起伞者，可参考试着练习看看。
1铺好伞，确认伞绳无穿绳，可以正面钩好主提带，加速器，拉开煞车环，完成正面起飞的准备(勿须抓A组)，右转身，左手找出并握住两边的A组扣环部份，确认所有的A组伞绳都在最上缘，右手钩住左煞车绳固定滑轮(注1)上方的左煞车绳，完成起飞的准备。(熟练后，可面对伞完成准备动作)
2背逆着风，往后退的同时，拉提起A组，让伞衣下缘面吃风成型并让伞绳撑直，停止动作，身体前进，使伞保持最佳的起始准备。依前项的动作，视风速的大小调整后退的缓急(记住保持身体正面和伞平行)，拉提A组(注2)以风口不前盖的前提下，最大行程为原则，使伞扬升，庆幸的话不需调整就能使伞正确的到达头顶。如果扬升的过程里，有单边比另一边过快的情形，可利用右手来调整各边的煞车，聪明的你一定想到了。假设面对伞的右边过快。记得右手钩住的左煞车绳吧？你可以拉煞车绳阻止它过快。相反的。是左边过快呢？放掉我们钩住的左煞车绳。直接拉右手的右煞车绳环。加以修正。
3用适度的手臂运动和向前跑动使伞衣充气。如果风速在2～3米/秒的场所，伞衣会被风吹起而站立在头上，但当无风或微风时，两手必须尽量张开大一点而且向上伸直，朝着下对风的方向跑出如果这时候没命莽撞的跑出去，是没有良好的结果的。应该一边抬头观察头上伞衣的状况，一边调和的跑。风由风口进入，弄鼓了伞衣，这时双手便会感觉到有抵抗力(阻力)，这时前组操纵带一口气压到前面来(前组带不要握太紧，才可感到压力)。当伞衣在头顶正下方站立时，保持这个姿势，加快跑步的速度，会感觉到有股浮力将身体向上拉起，此时前组操纵带会自然的离开手掌，这时仅需握持着两个操纵环，双手臂向上伸直，身体要略向前压，给伞绳一个压力，以防伞衣因为突然失压，伞绳无法系绷而倒塌，并且继续加速向前跑。如果伞衣的速度比飞行员的速度快，则稍稍拉下两边的操纵绳减速，以保持伞衣在头顶的位置。
4立伞检查并稳定伞衣，若发现问题，应中止起飞。开始跑步以后，伞衣会在自己的头顶正上方张开，基本上空气由风口灌入，翼型便适度地形成，但有时伞衣并不是在头顶正上方，而是倾斜的拉起。这时伞衣的调整，修正要慢慢拉下倾斜一方的相反方向的操纵绳，人同时要向中央下方跑去，以使伞衣回复到头顶的正上方。这时，如果操纵绳未及时放回而继续拉着的话，伞则会向着拉操纵绳的这一边倾斜的危险。所以操纵绳的调整，并不是要让伞衣拉起后在头顶的正上方，而是必须在头顶正上方前面一步的位置。
当你感到身体越来越轻时，把你的双手从操纵带上移至飞行时的位置（刹车柄与肩齐高），继续向前跑直到升空。严禁蹦跳！
5因为伞速的关系，通常在伞到达头顶之前，就必须把A组放掉，建议是80度上下，否则会来不及带煞车控制伞。因为是反身的关系。左右要搞清楚呦。在此同时可以检查，诸如伞绳纠缠等等的不正常现象，一切妥当后，要以最快的速度转身。微带煞车稳定伞翼，前冲。
6如果风速不够时，身体后移要快，修正伞要更柔和，所有的动作要更连贯，拉提A组的最终位置，最好在左肩部份(也就是说。人在伞正中心稍偏右方一些些)。以利转身。
此以反手起伞为重点。其它起飞时应注意的各种要领依旧。
注1为使我们放掉煞车环时，不致于整条煞车绳飘走，都会设有固定滑轮。
注2风速过强时，可各拉A组最里面的一条伞绳。手刀位置顶于扣环。目的是使伞的中央部份优先成型。易于强风起飞。
上升方法
滑翔伞自身没有动力，必须依靠外力进行爬升。在晴朗的天气里，飞行员通过控制飞行方向进入热气流可以爬升到当天积云的高度，通常为2000米～4000米的露点高度。或者在风力较强的天气下依靠山形造成的动力气流徘徊在陡坡峭壁，通常依靠动力气流得到高度有限，基本相当于山的高度。
能够最快最有效地利用气流，一直是滑翔伞飞行员的追求。越野竞速的过程中，在横向空间前进速度，与在纵向高度上的盘升速度一样至关重要，都是飞行员是否能够获胜的关键因素。
1在横向空间的前进速度，与加速棒的控制量有密切的关系，加速棒带着的是ABC三组伞绳，踩下加速后，伞翼的仰角减小，形成向下俯冲的角度，伞速就提高，另外也与器材本身的设计速度、下沉率等因素密不可分。一般来说，正常巡航速度的速度状态下，伞的综合表现最好（速度最好、下沉率最小，转弯性能也最好）。我们的运动员在出国比赛时，和国外选手在这个领域里的差距不是特别明显，但在纵向高度的盘升速度和盘升方法上，往往就拉出了差距。
2在纵向高度的盘升速度的提高，成为关键的技术问题。国外比赛时，开窗和关窗之间为一个到一个半小时。统一开窗后飞行员携带GPS空中经过第一绕标点，也即出发点（如果提前进入没有关系，也可以暂时离开，在出发时间到了之后再一次绕标）。而开窗后第一梯队要做的事情是争取时间盘升到高度，利用这个高度来做越野飞行。在绕标后的高度补充过程中，在同一个气流里，不同的飞行员的操作技术和伞的性能的不同，就会体现出盘升速度的差别，这时技术水平的不同就体现出现了。
但总的来说，加强热力气流的盘升速度，要注意以下几点：
（1）保持伞翼的最大投影面积，让伞的受力面积最大，才能获得最大的盘升速度。
（2）一直不要离开气流中心，尽量抓住气流中心不要离开。
（3）身处上升气流的中心时，会感觉有力量向外推你，一定要压住。如果被推出，一次切不进去，反复进入几次，就会损失很多高度和时间，如果被推出来，重新进去的话，转一圈20秒的话，一秒上升5米，就会损失100米的高度，盘升速度就会比别人慢很多。
（4）强气流中心会感到伞会颠簸，这是要积极控伞，始终让伞翼在头顶保持平稳，让两个翼面受力平衡，动作要有提前量，还要柔和，这样才会最大地利用上升气流的动力，减少损耗。而伞翼越平稳，有效功的利用率就越大。
（5）盘升速度与伞速有着密切的关系：速度快的伞相对的下沉率小，比如一二类的伞下沉率是12，而速度比较快的2～3类伞下沉率是10，两者在下沉率上就相差02，这说明速度大的伞由于下沉率小，所获得的升力就越大。
众所周知，滑翔伞的速度和升力是成正比的。也就是说它的速度越快，下沉率就越小，获得的升力就越大。所以，正确的方法是进入气流要保持直线飞行，先判断气流面积是否够大，然后按照上升速率的不同，最大限度地利用、捕获气流。
转向
如何使滑翔伞转弯？
滑翔位起伞后，手中一边握一个操纵环（又称刹车、操纵棒），操纵环的绳子连接伞翼的后沿，拉一边的操纵环，就把伞翼的这边的后沿拉下来了，这样就增大了这一边的阻力，这一边的前进速度就会减慢，而另一边的操纵环没有向下拉，没有增加阻力，前进速度就会快一些，一边快一边慢，伞就会转弯了。所以，简单地说就是要向那边转弯就拉那边的操纵环（刹车）。注意：
1拉操作环（刹车）时，不要用猛力，要匀速向下拉。
2向下拉的幅度根据你要转弯的快慢决定，需要转弯快一点操纵环就多拉点；反之则少拉一点。
