概述
运-8（Y-8）运输机由中国陕西飞机制造公司研制，为中型四发涡轮螺桨中程多用途运输机，该机可用于空投、空降、运输、救生及海上作业等多种用途。原型为苏联安东诺夫设计局设计的安-12飞机（北约代号“幼狐”，1956年首次试飞，1958年投入批生产并交付使用，1973年停产）。
运-8运输机起飞重量61吨，航程5600公里以上。运-8基型的机体为全金属半硬壳结构，采用平直梯形悬臂式上单翼，低阻层流翼型。装有4台涡桨6型发动机。运送货物时一次能运载2辆卡车或散装货物20吨，运送人员时一次可乘坐全副武装士兵96名，可空降伞兵82名。货舱内可安装60副担架床，一次可转运重伤员60名、轻伤员23名，还可随乘3名医护人员。
研制背景
空军成立之初，部分边疆偏远地区如西藏还未解放，由于这些地方地形复杂，地面部队通行困难，因此需要空中运输支援，为此空军利用缴获、起义的美制C-46等型号运输机组建了运输航空兵。空军运输航空兵组建不久就成功支援地面部队解放西藏，捍卫了国家主权和领土的完整。
由于当时西方国家的禁运，空军运输航空兵逐渐用前苏制运输机替代原来的美制飞机。1966年为提高空军运输航空兵空运能力，我国引进了前苏联安-12B型军用运输机，但此时中苏关系业已紧张，继续从前苏联引进的可能性已经较低，因此空军决定研制大型运输机。
当时提出了两个方案：第一方案，以苏联安-12为样机进行测绘设计，这种飞机的特点是发动机功率大，载重量大，油耗小，经济性好，由于此前有关单位已根据部队的要求，开展了前苏制飞机零配件的国产化，因此器材成品可立足国内，试制的可行性好；第二方案是以美国C-141为参考样机，自行设计，这种飞机载重量大，飞行速度快，结构工艺先进。
但这个方案所需要的材料工艺国内一时难以满足，特别是缺乏先进的涡扇发动机，因此空军经过评估后认为第一种方案较为现实，经过努力，可以在短时间内拿到飞机。
1968年有关部门向西安飞机研究所、西安飞机厂下达了测绘仿制安-12B运输机的任务，飞机编号为运输8型运输机，简称运-8，1972年完成首架运-8飞机的组装，1974年首飞成功，此后为备战、加强三线建设的需要，国家将运-8的试制任务交给了新成立的汉中的陕西飞机厂，1975年由陕西飞机厂试制的运-8机首飞成功，1980年运-8通过设计定型，并批准投入批量生产，1985年运-8获得国家科技进步一等奖。
研制过程
1968年，航空工业部下达运-8运输机研制任务，原是航空工业“三五”计划的重要目标。1969年初，西安飞机厂以苏制安-12飞机为原型进行设计，历时二年多完成了设计。
1971年首批3架投入生产，1974年12月25日，01号原型机首次试飞成功，随后用于静力试验。最初运-8由西安飞机工业公司负责设计，1970年，陕西开始三线建设，在汉中地区建设运-8运输机生产基地。
1972年决定西安飞机工业公司将02、03号两架原型机散装件、技术资料和专用部分工艺装备等，转交陕西飞机制造公司，继续进行试制。02、03号原型机分别在1975年12月、1977年1月试飞成功。
1980年1月运-8设计定型转入小批量生产。1969年开始在轰-6的PX-1炮塔系统的基础上，为运-8研制PX-3尾炮塔系统，1986年决定取消运-8尾炮塔，运-8不再装备尾炮塔。1985年，运-8运输机荣获国家科学技术进步一等奖。
技术特点
运-8运输机采用平直梯形悬臂式上单翼，双梁箱式结构，低阻层流翼型。机翼由中央翼、中外翼和外翼三部分组成。
机翼安装角4°。相对于中央翼，中外翼有1°上反角；相对于中外翼，外翼则有3°下反角，呈“海鸥”式，使飞机在颠簸气流中仍有良好的动态品质。
增升装置采用双缝后退式襟翼。襟翼外侧为差动式副翼。中外翼前、后梁之间共安置26个软油箱，中、外翼内部为结构整体油箱。采用普通梯形尾翼，舵面均为手操纵，有较大的轴式补偿和调整片及随动补偿片。
运-8运输机的机体为全金属半硬壳结构，分前、中、后、尾四段。前段前半部是驾驶舱。配有正、副驾驶员、领航员、通信员和空中机械师座席，机组乘员包括尾炮射击员共6人。后半部为可乘坐14名随机人员的押运舱。机头罩为带框架的有机玻璃，便于领航员观察。机身整个前段为密封舱。
中段为货舱，地板下有前、后副油箱舱。货舱总容积为123.3立方米。货舱为非气密舱，有加温和低空通风设备。后段的前部是货舱大门，后部与尾翼相连。尾段也为密封舱，设有射击员座席。
货舱装有多种装卸工具。用于运送物资时，机上装有两台电动绞车，单台拉力15吨，可将大型货物拖入货舱。中小型货物可用机上2.3吨的梁式吊车随意搬动。
可装载国际标准A型集装箱4个或M型集装箱4个，或G型集装箱两个；卡车可由随机货桥直驶货舱，可装两辆。货舱地板上设有系留装置。运-8可空投1、2、4及6米规格的空投平台，空投单件最大重量7.4吨。
机上设有滚棒装置、侧导轨，保证投货平台出机时间不大于6秒钟。运送人员时可迅速装上座椅，机上还设有跳伞钢索等空降设备。货舱内可安装60副担架床，可转运伤员。
运-8运输机采用前三点起落架，前起落架有两个机轮，起飞后向后收入前起落架舱内。主起落架为四轮小车式，分左、右两组，各有4轮，每轮各有一液压刹车装置，装有新颖的盘式刹车机构。均采用低压轮胎，可适应草地、雪地、砂砾地等简易机场起降的要求。
动力装置采用4台株洲南方动力机械公司的涡桨-6（WJ-6）涡轮螺旋桨发动机，配用自动顺桨、自动变距的J17-G13型恒速可顺反桨型号螺旋桨。单台最大功率3120千瓦（4250当量马力）。
机上液压系统由装有左右两套独立的系统和电动泵、手摇泵组成。两套系统单独工作，又可由连通开关接通，互为备用。当飞机在空中因故障使液压油漏光时，机上燃油亦可代作液压油使用。供电系统有直流电源和交流电源及备用蓄电池。
气密舱内的高空设备，可自动保持舱内压力、温度和通风，自动控制舱温在16～26℃范围内。飞机货舱为非气密舱，但有热空气加温和低空通风设备，冬季外场温度0℃时货舱可保持在10℃以上。氧气系统分气密舱和非气密舱两套。气态氧源储于玻璃钢气瓶中，总容积810升，可供102人使用3小时10分。
燃油系统由供油、压力加油和通气三部分组成。防冰系统分热空气防冰和电加温防冰两种，热空气防冰用于机翼前缘及发动机进气道前缘等部位，电加温防冰用于尾翼前缘、螺旋桨前缘及风挡玻璃等部位。
运-8运输机装备电子设备包括短波和超短波指挥电台、无线电罗盘、无线电高度表、航行雷达、多普勒雷达和自动驾驶仪。这些设备确保了运-8在复杂气象条件下昼夜安全飞行。通信设备包括DS-3、DF-2短波收发机、JDT-1短波单边带电台、CT-3超短波电台、JT-6A机内通话器等。
导航系统为多普勒导航体制，由HZX-1航向姿态系统、BXW-2转弯仪、ZDP-1地平仪和KJ-6C自动驾驶仪等组成。还有WL-7无线电罗盘、WG-3无线电高度表、XS-6信标接收机等供远程导航用。装有HL-3自动领航仪，可通过自动驾驶仪控制飞机沿预定的航线飞行。
DPL-1多普勒雷达、HAL-2航行雷达与HL-3、HZX-1、WL-7等配套使用，可保证飞机昼夜安全飞行。还有WJ-2A护尾器、WD3敌我识别器等自卫装置。
原本为运-10飞机配套而研制的201多普勒导航雷达和627A导航计算机，后来也被运-8采用；于1979年后装在空军安-12、运-8和海军别-6飞机上使用，201雷达是参照国外样机设计，还单独装在轰-5上使用。
主要型号
运-8运输机有以下改进型号：运-8基本型是军用战术运输机；运-8A（“黑鹰”直升机载机）、运-8B（民用型）、运-8C（全气密型）、运-8D（出口型）、运-8E（无人机载机）、运-8H（航空测量型）、运-8F（改进货运型）和运-8J（雷达警戒机）、运-8X（海上巡逻机）。运-8还改装了用于电子侦察或电子战的型号以及雷达实验机（079号）。
运-8基本型是军用战术运输机，具有战术运输机的各种特点。尾段为气密舱，装两门自卫机炮，设有射击员座席。
运-8A：直升机载机，用基本型改装而成。运-8A是我国购买的美制S-70“黑鹰”直升机的载机。
运-8民用型货机型号，1985年根据货运航空公司的订货要求改装，比基本型空机重量减少1700千克，从而可以增加货物或增加航程。
运-8C：将非气密货舱改为全气密舱，因此货舱内可运载鲜活货物。1985年完成方案论证。1990年12月首飞，1992年12月设计定型。
更大的可能是要令货舱具有容纳指挥、设备操作人员的能力。原本的内开式货舱大门改称了下开式货桥形式，装卸更加方便快捷。空调系统进行了改进。C型对运-8系列改进成客机、专业机种平台提供了基本条件。
运-8D：出口型号，货舱内增加了简易座椅，主要用于空运乘客和货物。运-8DI型则是D型的改型。
运-8DⅡ型进一步对货运导航、通讯和雷达等设备进行了改进，电子设备达到了国际20世纪80年代末期水平。因此符合全球各地机场和空中管制通用标准。
改进的设备有：·Collins公司飞行指引系统（FDS）、大气数据系统（ADS）、近距导航和着陆系统（VOR/ILS）、比较告警系统（CWC）、空中交通管制应答机（TDR-90）、超高频电台（VHF22B）；·Honeywell公司磁航向基准系统（MHRS）、垂直陀螺（VG）、彩色气象雷达（P-400）；·Litton公司奥米加/甚低频全球导航系统（LTN-311）；·Bendix/King公司高频通讯系统；·Sundsstrand公司飞行记录仪（UFDR）、座舱音频记录仪（CVR）。
运-8F：运-8的重大改进型。1993年12月，该机获得中国适航当局颁发的型号合格证，1994年12月取得生产许可证（PC）。该型号成为我国第一个取得型号合格证的货运飞机。
运-8F100：运-8F改进型，1995年7月取得中国适航当局颁发的型号合格证（TC）、1995年11月取得生产许可证（PC）。
机上换装部分电子设备，重新设计货运系统，并首次按CCAR25部适航要求进行全面改装。采用彩色气象雷达、空中交通管制系统、飞行仪表系统、仪表着陆系统、测距器、全球定位导航系统、飞行数据记录仪、高频和甚高频电台等设备。
该机在复杂、恶劣条件下的全天候安全飞行能力有较大提高。该机可运送19米超长货物，运载标准集装箱时可以采用三种布局。
货桥大门在装卸货物时，与地面夹角不大于16.5度，可保证机动车辆和牵引设备直接上下。也可将货桥大门与地面装卸车对接，利用机上滚棒系统快速装卸货物或集装板。车辆能够从辅助货桥直接驶入货舱。货舱配有货运系留设备和货物拦阻网。
运-8F200：1997年7月取得中国适航当局颁发的型号合格证（TC），可装运4块96125英寸或88125英寸标准集装板。
运-8F400：运-8F系列改进民用机型。在F型的基础上，运-8F400驾驶舱采用了三人驾驶体制。F400型主要用于货运，可空运散装、集中活集装货物，最大商载15吨。
货舱可运载A型或M型国际标准集装板4块，可装运长达19米的超长货物。货舱为气密舱，机组人员可利用一台机内手动梁式吊车进行散装货物的装卸或搬动，吊车最大起吊重量为1000千克。
运-8F600：运-8F系列改进型号。运-8-F600飞机是由运-8F400和运-8F100飞机发展而来的，2000年11月8日，陕飞与乌克兰、法国两家公司签署了运-8飞机技术合作协议帮助以改进飞机。
运-8还有一些特种型号：
运-8E：无人机载机，是长虹-1无人机载机。
运-8X海上巡逻改型，在基本型上改装。机头下加装了APS-504（V）搜索雷达、单边带电台、“赖顿”惯导系统、“奥米加”导航系统，以及国产自卫告警系统、红外搜潜系统、声纳浮标、电视红外摄影机、救生艇等。该机主要用于海上巡逻、监视、反潜等。
运-8雷达电子试验机，用于空中电子设备试验。该机是一种为满足国内机载雷达及航空电子系统飞行试验需要而研制的专用飞行平台，其总体构想是在尽可能接近原型机真实飞行环境下，满足雷达及航电系统空中试验、调整及验证、鉴定的人机环境试验要求。
运-8雷达电子试验机由中国飞行试验研究院与其他有关单位合作在20世纪90年代初期开始研制，1999年完成飞机总装，1999年8月首飞成功。
运-8“平衡木”式预警机。据称“平衡木”式预警机以运-8新改型为载机平台，机身顶部安装一具约为机身1/3长度的“平衡木”式相控阵预警雷达。为配合预警机的需要，运-8改型采取了换装发动机、机翼改整体油箱、新型环控系统、新型液压系统等改进措施。新改型被称为“运-8飞机改进改型史上改动量最大、难度最大的一项研制任务”。
以运-8改型为载机平台还研制了另一种常规布局机身背部配备有一个传统的旋转雷达天线罩的预警机，可能只是—款备选型号。
运-8还改装了用于电子侦察或电子战的型号。
技术数据
外形尺寸
翼展38.0米
机长34.02米
机高11.16米
展弦比11.85
机翼面积121.86米2
主轮距4.92米
前主轮距9.58米
螺旋桨直径4.5米
内部尺寸
货舱
长度13.5米
宽度3.0～3.5米
高度2.4～2.6米
重量数据
最大起飞重量61000千克
最大着陆重量58000千克
空机重量35488千克
最大载油量22909千克
最大有效载重20000千克
性能数据
最大平飞速度662公里/小时
最小飞行速度248公里/小时
巡航速度550公里/小时
起飞离地速度238公里/小时
着陆速度240公里/小时
海平面爬升率10米/秒
升限10400米
最大续航时间10小时30分
起飞滑跑距离1270米
着陆滑跑距离1050米
升限10400米
最大续航时间10小时30分
航程5620千米
