（１０）看缺漏。正规的总成部件必须齐全完好，才能保证顺利装车和正常运行。一些总成件上的个别小零件漏装，一般是“水货”，这些给装车造成困难。往往因个别小配件短缺，造成整个总成部件报废。
（１１）看防护层。为了便于保管，防止零件磕碰，零件出厂之前都有防护层。例如衬套、大小轴瓦、活塞、气门等一般都用石蜡保护，以免其表面损坏，这些重要的配件，表面若无防护层，多为“水货”。
（１２）看证件。一些重要部件，特别是总成类，比如化油器、分电器、发电机等，出厂时一般带有说明书、合格证，以指导用户安装、使用和维护，若无这些，多为假冒伪劣产品。
（１３）看规格。选购汽车配件时，要查明主要技术参数，特殊技术要符合使用要求。有的假冒伪劣产品外观与真货相差无几，但装上去了就是不太合适，要么大点要么小点，使用起来总是不太满意，并留下事故隐患。
汽车零件有“七怕”
一辆汽车由诸多零部件组成，每种零件在使用时都有一些禁忌，驾驶员和修理工应引起足够的重视，以减少故障和损坏发生的可能性，延长车辆的使用寿命。
（１）“怕冻”的零件。水箱、发动机缸体、缸盖、机油（液压油）冷却器、水泵、节温器等都是水循环的通道或存水的部件，在寒冷的冬季，一旦冷却水放不干净，就会发生冻结而胀裂上述零件，造成较大的经济损失。为防止冻裂事故的发生，一是可给发动机加注防冻液；二是冬季尽量把车辆存放在暖库；三是只能在室外存放，又不能加注防冻液时，必须在停车后及时彻底放净发动机内的冷却水。
（２）“怕热”的零件。发动机活塞温度过高易导致过热烧熔而发生抱缸；橡胶密封件、三角胶带、轮胎过热易过早老化，性能下降，缩短使用寿命；启动机、发电机、调节器等电器设备的绕组或线圈过热极易烧毁报废；各轴承过热会使润滑油很快变质，最终导致轴承烧毁，车辆损坏。
（３）“怕脏”的零件。燃油（汽、柴油）滤清器、机油滤清器、空气滤清器、液压油滤清器及各类滤网等零件，过脏会导致滤清效果变差，过多的杂质进入油路或汽缸内，加剧进排气系统、燃料系统、润滑系统、液力系统机件的磨损，增加故障发生的可能性。如严重堵塞，还会导致车辆不能正常工作。水箱散热片、风冷发动机缸体和缸盖散热片、冷却器散热片等零件过脏会导致发动机及机油散热不良，温度过高。因此，对于上述“怕脏”的零件必须及时进行清洁保养。
（４）“怕串”的零件。柴油机燃油系统的柱塞副、出油阀副、喷油嘴针阀副偶件，驱动桥主减速器内的主、从动齿轮，液压操纵阀中的阀块与阀杆，全液压转向器中的阀芯与阀套，这些配合偶件在工厂制造时经过特殊加工，成对研磨而成，配合十分精密，在使用的寿命期内始终成对使用，切不可互换。一些相互配合件，如活塞与缸套、轴瓦与轴颈、气门与气门座、连杆大头瓦盖与杆身等，经过一段时间的磨合使用，相对配合较好，在维修时，也应注意成对装配，不要串位。
（５）“怕反”的零件。发动机汽缸垫在安装时不能装反，否则会导致缸垫过早烧蚀损坏；对一些特殊形状的活塞环（如扭曲环、锥形环等）也不能装反，防止漏气及“泵油”现象产生，应根据不同机型的要求进行装配；发动机风扇叶片安装时也有方向要求，风扇一般分排风和吸风两种，不可弄反，否则会导致发动机散热不良，温度过高；对有方向花纹的轮胎，如人字型花纹轮胎，安装到车辆上时，一般来说，安装后的地面印痕，应使人字尖指向后部，以保证其具有最大的驱动力。对于并装的两只轮胎，不同的车型也有不同的要求，不可随意安装。
（６）“怕缺”的小件。在维修车辆时，有些小件可能会因疏忽而漏装，甚至个别驾驶员或修理工认为装与不装无所谓，这是十分危险和有害的。发动机气门锁片，应成对安装，如漏装或缺失会导致气门失控而撞坏活塞等部件；发动机连杆螺栓、飞轮螺栓、传动轴螺栓上安装的开口销、锁紧铁丝、保险片（锁片）或弹簧垫等防松装置，一旦漏装，在使用中会导致严重故障的发生；活塞销锁环，用于防止活塞销在活塞内窜动，如漏装，会发生异响或损坏缸套；发动机正时齿轮室润滑齿轮的机油喷嘴，一旦漏装，会导致从该处严重泄油，使发动机机油压力过低；水箱盖、加机油口盖、油箱盖丢失，会因风沙、尘土等侵入冷却、润滑、燃油系统内，加剧各部机件磨损；黄油嘴，是为车辆在相对运动部件间润滑而设，如漏装或丢失，无法注油润滑，加剧相对运动部件的磨损。
（７）“怕油”的零件。发动机干式空气滤清器纸质滤芯，吸湿性较强，如沾上油液，易使浓度较高的混合气吸入汽缸内，使空气量不足，加大油耗，发动机功率下降，柴油机还可能引起“飞车”；三角胶带沾上油液，会加速胶带的腐蚀老化，同时易发生打滑，导致传递效率降低；制动蹄片、干式离合器的摩擦片、制动抱带等，如沾上油液，易发生打滑，工作不良，威胁行车安全；启动机和发电机炭刷、换向器等处，沾有油污时，会因接触不良，导致启动机功率不足，发电机电压过低；蓄电池电解液、制动液、防冻液，如果进入油液等杂质易引起蓄电池早期损坏，制动系统工作不灵，冷却系内产生气泡，影响散热并导致防冻液变质；轮胎橡胶对油类的腐蚀十分敏感，和油类接触会使橡胶变软或脱皮，短时间的接触就会导致轮胎的异常损害甚至严重损坏。
正确装用开口销
开口销在汽车上万个零件当中，结构和工作特点最为简单。
但若不按技术要求正确装用，将造成不良后果，轻者造成零部件早期损坏，重者酿成严重事故。
正确使用开口销应在保证所锁止的螺母与螺栓扭矩符合技术标准的前提下，使螺母缺口与螺栓开口销孔对正，开口销的大小应刚好能穿过螺栓孔为宜，按锁止要求锁止。不能因为缺口与孔在扭紧标准扭矩后，没有完全对正，改用较小的开口销或用铁丝代替。更不能为穿开口销用加大或减小螺母扭矩的方法来使缺口与孔对正，否则会造成严重后果。如后桥减速器主动轴预紧度的调整，采用加大螺母扭矩的方法对正开口销孔，会造成预紧度过大，轴承磨损增大，易烧蚀轴承。如果采用减小扭力矩的方法，又会造成主动轴轴向窜动，产生冲击，损坏轴承和齿轮。
正确的方法应首先对换螺母，若不行再稍微研磨螺母的工作面，边磨边试，直到达到要求。或者更换新件，禁止采用螺母下加垫的方法来达到缺口对正（原装所带的专用垫圈除外），因加入垫圈的刚度和强度比螺母、螺栓的刚度和强度小得多，易变形或开裂。
穿开口销的部位，往往是非常重要的部件，在使用开口销时，一定要认真、细致，正确地按要求穿好开口销并锁牢，以免造成事故。
快速、洁净地加注润滑脂在车辆的维修中，经常要给轴承加注润滑脂。一般所用煮入、手压入或用黄油枪注入等方法都存在一些显而易见的缺点。如煮入法既费时，又麻烦。手压入法很难作到洁净。黄油枪注入法，给黄油枪加注润滑脂时就无法做到快速、洁净。
可用一较厚、无漏洞的塑料袋，把轴承平放在袋底，再将塑料袋的底部向上穿过轴承的内圈，打开塑料袋口，视情加入适量的润滑脂在轴承的周围，再把袋口包着轴承和袋底并捏在一起，用手反复挤压，润滑脂就均匀地填充到轴承的每个空隙中。对于内径较大的轴承，可先在轴承内穿一比其内径稍小的圆棒，再进行上述操作。
这种方法易于掌握，各种类型的轴承均可采用且洁净、快速。
正确选用车用润滑脂
（１）石墨钙基润滑脂。其特性是具有良好的抗水性和抗碾压性，适合于重负荷、工作温度不超过６５℃、低转速和粗糙的机械润滑。如钢板弹簧、起重机齿轮及半拖挂货车转盘等承压部分的润滑。
（２）无水钙基润滑脂。其特性是有优异的机械安定性和抗水性。无水钙基脂适用于严寒地区轮毂轴承、底盘、水泵轴承以及电机和风扇轴承等摩擦部位的润滑，使用温度范围为－４５～１００℃。
（３）钠基润滑脂。其特性是耐热性强、耐水性差，多用于高温而不与水接触的摩擦部位，如发电机轴承、离合器分离轴承等部位。
（４）钙钠基润滑脂。其性能介于钙基脂与钠基脂之间，适用于温度１００℃以上而又不太潮湿的摩擦部位。
（５）通用锂基润滑脂。其特性是具有良好的抗水性、防腐蚀性能。可以使用在潮湿和与水接触的部件上，耐温性好，滴点高。
适用于－２０～１２０℃温度范围内各种机械设备的滚动轴承和滑动轴承及其他摩擦部位的润滑。
（６）通用钠基润滑脂。其特性是具有良好的高温性能，良好的抗水性和防腐蚀性能，可使用在潮湿和与水接触的机械部件上。
适用于－３０～１２０℃范围内发电机、轮毂轴承、底盘、水泵等各摩擦部位的润滑，进口车和国产车新车普遍推荐用这种润滑脂。
（７）合成锂基润滑脂。其特性是有一定的抗水性，可使用在潮湿和与水接触的机械部件上，滴点高，耐热性好。合成锂基脂是一种多用途、长寿命的润滑脂，适合于工作温度－２０～１２０℃范围内各种机械设备的滚动和滑动摩擦部位的润滑。
正确选用润滑剂
由于汽车上各运动部位的运动状况各不相同，因此，选用润滑剂时应区别对待。以下列出易被忽略的部位的润滑剂的正确选用：
（１）应使用锂润滑脂的地方有：发动机盖铰链；脚踏板连杆；发动机盖锁扣；发动机盖缓冲簧；变速箱连杆；车门铰链；座椅滑轮。
（２）应使用３０号机油的部位有：车门扣；油箱盖铰链；行李厢铰链。
（３）使用石墨的部位：门锁柱；行李厢锁盖。
（４）使用硅脂的部位：行李厢密封条；车门、车窗密封条。
巧妙拆装前、后车轮汽车进行维护和修理前、后制动鼓，在无需调换轮胎轮辋和轮胎螺纹的情况下，无需拆卸前、后轮胎，因为频繁拆装轮胎螺纹不仅费工费时，还会损伤螺纹和轮辋螺孔。
在实践中，可以采用整体拆装前、后轮的方法，具体的做法是将前、后轮顶起，把一块长约１００ｃｍ，宽３０～４０ｃｍ的铁板或木板塞进轮胎下面，距离１０～２０ｃｍ左右，当前、后轴头螺帽拆掉后，将轮胎贴在滑板上轻轻一拉，就可整体拆下前、后轮，进行维护和修理，装合时用同一方法，可节省很多工时，大大地提高了工作效率。
快速修补内胎（１）用生胶修补。如果内胎破口较大或无火补胶时，可用生胶修补，其修补方法是：
将破口锉毛糙，如破口面积较大，应将其修圆，然后剪修锉毛糙一块与破口相适应的内胎皮填上，再在锉毛糙的破口处涂上生胶水，如破口较大，应涂２～３次，每次涂时，必须在胶水风干后进行。胶水风干后，剪一块面积比破口略大的生胶用汽油将表面擦干净贴在破口上，生胶的厚度以２～３ｍｍ为宜，过厚可在火上烘烤拉薄。
然后加热，加热温度为１４０℃，保温１０～２０ｍｉｎ使生胶硫化，加热的方法很多，最简便的是用铁板或旧活塞。将砂口袋垫在内胎的下面，上面放一只旧活塞并用千斤顶压紧，然后在活塞内加入５０～６０ｍＬ汽油（一般加到低于活塞环槽的回油孔２～４ｍｍ），将其点燃。若采用铁板加热时，用一块２０～３０ｍｍ厚的铁板，将铁加热至１４０℃左右放在生胶上，同样也用千斤顶压紧。判断铁板温度可用滴水试验，若温度合适，滴在铁板上的水珠只发响而不滚动。
待活塞或铁板冷却后，取下内胎打气检验修补质量。
生胶水的配制：将补胎用生胶剪成小碎块放入容器中，加８倍的汽油浸泡，放置２～４天后即可使用。为了加速生胶的溶解，在放置过程中应经常搅拌，配制好的胶水黏度，用毛刷蘸起时能有较长的拉丝为合适。在使用中如发现黏度变大，可适量加入汽油调稀。
（２）气门嘴根部漏气的修补。气门嘴根部漏气有时是气门嘴紧固螺母松动所造成。因此，在检查时应首先拧紧螺母，如果该紧固螺母仍然漏气，可按下述方法进行修补。
修补时，先旋下气门嘴固定螺母，将气门嘴顶入胎内，然后将气门嘴口锉毛，此处原有的线层应锉掉直到露出底胶，再用３块直径约为２０ｍｍ、３０ｍｍ、５０ｍｍ的帆布和一块直径约６０ｍｍ的生胶，在帆布的中央开一小洞，洞的大小应与气嘴上端直径一致，在帆布的两面以及气嘴口锉毛处涂以生胶水（帆布上涂３～４次，气嘴口涂２次即可），等胶水风干后，将帆布以先小后大的顺序补在气嘴口上，并使帆布上的洞口对准嘴口，然后在帆布的洞口处放一小纸团，再放上生胶，最后加热硫化。因补丁较厚需要硫化的时间较长，所以在用活塞加热时，应在汽油烘干后停一会再加１～２次汽油；补好后用剪刀在中间开一小口，取出纸团，将气门嘴装回原处拧紧螺母。
若气嘴处破口较大底胶开裂较长时，用上述方法修补质量不易保证。因此，最好是把原气嘴补住，另开气嘴口并用上述方法补上帆布。
（３）气门嘴损坏的更换。气门嘴如歪斜变形、丝扣损坏、折断等应及时修复或更换。更换时，可在气嘴的附近开一小洞，松开气门嘴固定螺母将气门嘴顶入内胎，从新开的小洞取出损坏的旧气门嘴，并从新开小洞装入新气门嘴，换好后，将新开的小洞用火补胶或生胶补好。
快速判定汽车蓄电池的极柱
对于新驾驶员来说，蓄电池极柱的判定应是非常重要的。对于新蓄电池而言，正、负极柱比较容易判定：一般正极则标有“＋”
号或“ＰＯＳ”标记，也有的在正极接柱上涂有红漆以示区别；负极则标有“－”号或“ＮＥＧ”标记。但是蓄电池在使用一段时间后上述标记则会由于极柱的腐蚀而模糊以至难以辨别，对此可用以下方法进行判别：
（１）由于蓄电池内部构造的原因，使用一段时间后，正极柱会变为深棕色，负极则变为浅灰色，故可以由颜色来辨别蓄电池极柱。
（２）一般情况下，出厂的蓄电池当你面向蓄电池标牌时，右方的则为正极柱，而左方的则为负极柱。
（３）用有绝缘把手的工具（如螺丝刀等）在极柱表面上划过，感觉较硬的则为正极柱，较软的则为负极柱。
也可用直流电压表进行蓄电池极柱的判定：将电流电压表的正、负两表笔分别接至蓄电池的两极柱上，若指针偏转方向正确，则此时正表笔所接的极柱即为蓄电池的正极柱，负表笔所接的极柱即为蓄电池的负极柱。反之则应调换两表笔所接极柱重试。
后视镜的清理左、右后视镜因为暴露在外，很容易沾到空气中的油污，用一般的面纸擦拭，效果总是未尽人意，一遇到雨水，还是模糊不清。
牙膏是很好的后视镜清洁剂，用淘汰的牙刷沾一点牙膏，由中心向外画圆方式把镜面刷均匀，再用清水洗净即可。牙膏本身除了具有清洁效果外，也是很细致的研磨剂，可以把左、右后视镜上的油垢、顽垢清除干净。即使遇到雨水，水滴也会结成球状而快速排除，不会沾在镜面成一片，妨碍驾车安全。
水箱软管的更换
每隔６个月检查软管（包括加热器软管），如发现有裂缝、渗漏、沾有油渍，或者按压时感觉特别硬或具有海绵质感时，即需更换。即使软管看来一切正常，每隔两年，亦须更换。以下即是更换软管的简易方法：
（１）如果软管无法拆卸，可用美工刀将软管切一道开口，把它从水箱颈口剥下，但千万不要把软管撬下或敲下，因为水箱颈口很脆，极易损坏。
（２）在安装新软管前，先用钢刷把水箱颈口清理干净。
