卡-50于1977年完成设计，原型机于1982年7月27日进行首次飞行，1984年首次公布，1991年开始交付使用，1992年年底获得初步作战能力，该机目前处于小批量生产阶段。
据卡莫夫设计局证实，“噱头”不是空战直升机，而是一种用于压制敌方地面部分火力的突击武装直升机。卡-50被选作俄罗斯下一代反坦克直升机，除了能完成反坦克任务外，还可用来执行反舰／反潜、搜索和救援、电子侦察等任务。
设计局还准备研制卡50的双座教练型。美国国防部对“噱头”所作的评论中说，“噱头”具有明显的空中优势，目前西方还没有与之相匹敌的直升机。卡莫夫设计局正准备为“噱头”换装西方发动机、电子设备和武器，以打入西方市场。
为提高生存能力，卡-50采用了红外抑制技术、红外诱饵撒布装置和装甲。据说，该机比美国的武装直升机“阿帕奇”便宜得多。
俄罗斯米-17“河马”直升机
米-17直升机是苏联米里设计局研制的单旋翼带尾桨中型运输直升机，北大西洋公约组织称其为“河马”。米-17在1981年的巴黎航空展览上首次展出，1983年开始出口。
米-17是在米-8的基础上改进研制的，米-17的尾桨在垂直面的左边，性能比米-8有了很大的提高。米-17属于客货运输型直升机，可运输车辆、工程设施等货物，能载24名旅客或装12副担架。另外，米-17直升机还有一种型号为米-17P“河马”的直升机，这种直升机是通信干扰机；1989年，米-17-1VA“河马”H第一次于法国巴黎航空展上展出，这种型号的直升机主要在俄罗斯的航空医院使用。米-17目前仍在生产，民用型单价为550万美元。
米-17的旋翼系统包括5片全金属矩形桨叶的旋翼和3片桨叶的尾桨，武器系统为23毫米的GSH-23机炮，动力装置为2台克里莫夫设计局设计的TV3-117MT涡轴发动机。
美国S-70“黑鹰”直升机
S-70“黑鹰”直升机由美国西科斯基公司研制，是美军目前装备数量最多的通用直升机。1984年7月，中国与美国西科斯基公司签订合同，从该公司购买24架S-70民用“黑鹰”直升机。首批4架“黑鹰”于1984年11月抵达中国天津。S-70直升机是迄今为止中国空军所拥有的高原性能最优秀的直升机。“黑鹰”原为一个印第安部族酋长的名字。由于美军对他十分敬畏，于是将20世纪80年代美军主力通用直升机命名为“黑鹰”直升机。此外，命名的另一主要原因是它与凶猛的飞禽——“鹰”存在共性。
S-70的高原性能极好。实际上，S-70是陆航唯一能在高原区顺利运作的直升机。通常情况下，在平均海拔3000米以上的雪域高原，含氧量仅为海平面的一半，任何发动机功率都会减少40％左右。在S-70引进之后，我国科研人员经过不断努力，反复进行实地试飞论证，终于克服了技术困难，解决了升力问题，使“黑鹰”飞越了海拔5200多米的唐古拉山。为了适应高原地区的使用需要，中国的S-70直升机采用了加大推力的T700-701A发动机，改进旋翼刹车，并且采用先进的LTN3100VLF导航系统，而非美军标准的多普勒导航系统。机身选材先进，机身上的射击窗、机枪座等都经过了优化设计，达到了比较理想的承力状况。
S-70的用途比较广泛。自1985年进入我国西藏和新疆的高原地区服役，先后参加过多次抢救西藏灾区和返回式卫星回收的任务，出勤率十分高。但由于气候原因及人为操作失误，也发生过多起机毁人亡的事故。S-70的先进性不容置疑，且易于维护。在高原性能和防腐蚀方面，S-70更是占有压倒性的优势。空中加油机
美国KC-135“同温层”空中加油机
KC-135加油机是波音公司1957年在波音707原型机的基础上发展起来的专用空中加油机，它所装的燃油都是JP-4型燃油，可以给多种型号的战斗机加油，也可供自身的发动机使用。它共有10个机身油箱，位于前后机身地板下和机尾地板上，还有一个中央翼油箱，此外机翼两方各有一个主油箱和一个备用油箱。
KC-135加油机可以给各种性能的飞机加油。在加油时排除了让受油机降低高度及速度的麻烦，既提高了加油安全性，也提高了受油机的任务效率。机上装有软、硬管两套加油装置，可在夜间和复杂气象条件下为不同机型的飞机进行空中加油。该机采用伸缩套管式空中加油系统。加油作业的调节距离58米，可以在上下54℃、横向30℃的空间范围内活动。它可以同时给几架战斗机加油。当它仅用一个油箱加油时，每分钟可以加油400加仑。前后油箱同时使用时，每分钟可以加油800加仑。
该机最大时速1030千米，升限15000米，航程10000千米，总载油量102320千克，供油量52000千克，全重134700千克。这是一种安装涡扇发动机的飞机，一次可以供油10万多升。
美国KC-10“补充者”空中加油机
KC-10是波音公司1978年在DC-10喷气客机的基础上开始研制的，3年后开始部队服役。随着KC-10的投入使用，美国空军的空中加油能力有了很大提高。
KC-10加油机的最大起飞重量为267620千克，最大载油量161000千克。由于它的载油量是目前世界上最大的，所以“空中油库”是人们送给它的美誉。它既能为其他飞机加油，又能在空中受油。该机最大时速980千米，升限10600米，航程7030千米，供油量88000千克。它可同时给3架飞机实施空中加油。该机在机舱中所装载的53000千克燃油和主燃油系统中的108000千克燃油是相通的。KC-10装有三台涡轮风扇发动机，其中两台发动机分别置于两个机翼下，还有一台安装在垂尾根部。
美国E-4空中指挥机
E-4是美国波音公司用波音747型客机改装的空中指挥机，用于美国本土受到常规／核攻击时，最高指挥当局在机上与战略核力量指挥部的通信。E-4于1973年开始改装，1974年12月开始交付，共生产A型3架，改进型B型1架。到1985年1月，三架A型均改装为B型。该机共有两层甲板，上层为驾驶舱休息室、技术控制中心、通信控制中心，下层为通信设备舱与维护工作间。机上有13套通信设备，其中包括卫星通信和超低频通信装置。机上共有46组通信天线，卫星通信天线装在飞机背部的整流罩内，超低频通信天线可用绞盘收放，长8000米，能与在水下的潜艇通信。
A型机装4台J19D涡扇发动机，B型机装四台F103-GE-100（CF6-50E）涡扇发动机，单台最大推力2335千牛（23800千克）。该机翼展5964米，机长7051米，机高1933米，机翼面积511平方米，展弦比7，最大起飞总重362875千克。机内燃油150395千克，执勤续航时间大于12小时（不空中加油），最大续航时间为72小时。
运输机
美国C-141“星”式重型战略运输机
C-141“星”（Starlifter）式重型战略运输机，是世界上第一种完全为货运设计的喷气式飞机，由洛克希德·马丁公司佐治亚州分部研制。C-141早在1965年就开始在美军服役，能够运送美军的大多数重型装备，还运送过巨大的美国国家航空航天局（NASA）的“哈勃”天文望远镜。
C-141有两种型号：一种是最初的A型，另一种是B型。C-141B型在A型基础上加装了空中加油设备，航程因此大大提高。由于空中加油设备是加装的，因此突出于机体之外，增加了一部分阻力，这也是不得已的结果。C-141B的空中加油装置配合美军加油机的硬式加油管，能够在26分钟里为飞机加89649升燃油。B型1979年开始服役，到1986年，所有的C-141A型都改进成了B型。
B型机体长度增加了711米，这使得B型的货舱空间增加了1／3，加大了6203立方米。这意味着每架C-141的运载能力增大了，相应的美军空运司令部略微减少了C-141的装备数量，在总的运输能力不下降的前提下，淘汰了部分服役较久的A型。
C-141的货舱设计对于工作人员来说相当方便。在运送车辆、小型飞机等带有轮子的货物时，工作人员可以使用平坦的货舱地板，也可以快速更换成带有滚轴的地板，方便装卸箱装货物等。在运送人员的时候，C-141可以在舱壁上加装临时座椅，也可以在地板上加装座椅。C-141固定机组乘员为5人，正副驾驶员各1名、飞行工程师2名、装卸员1名。
该机的基本技术数据。翼展：487米。机长：51米。机高：119米。货舱高：277米。货舱长：2845米。货舱宽：312米。货舱门宽：312米。货舱门高：276米。最大速度：804千米／时（M066，高度7620米）。最大升限：12496米（巡航速度）。最大起飞重量：146863千克。最大载重量：31239千克。造价：4090万美元（1996年币值）。
俄罗斯伊尔-76运输机
1974年，苏联伊留申设计局设计了伊尔-76中远程重型运输机，北约代号“耿直”。目前，伊留申设计局已改制为莫斯科的伊留申航空股份公司联合体和乌兹别克斯坦塔什干市的塔什干飞机生产企业。
20世纪60年代末，由于苏联军事空运主力机型——安-12已经显得载重小和航程不足，苏联为了提高其军事空运能力，决定研制一种近似于美国C-141重型运输机的伊尔-76。
第一架伊尔76原型机于1971年3月25日在莫斯科中央机场首次试飞，同年5月27日在第29届巴黎国际航空博览会上公开展出。1974年，由苏联空军航空运输司令部进行验收鉴定，认为飞机达到要求。试飞持续到1975年结束，尔后投入批量生产并交付部队和民航使用。到1992年年初，共生产700多架，年产量在50架以上。
目前，伊尔-76在俄军中被用做作战支援运输飞机，用于运送步兵和轻装甲部队，能在简单的前线机场起降。伊尔-76还可执行伞降任务，可空投货物或经妥善包装的军用车辆。除俄罗斯空军和民航使用数百架伊尔-76运输机外，还有100多架出口到世界上很多国家，如阿尔及利亚、伊朗、英国、叙利亚、印度、捷克、波兰、伊拉克、利比亚、阿富汗、古巴和中国等。
俄罗斯安-70T军用运输机
安-70T与美国空军自1956年开始使用至今仍大量装备部队的C-130战术运输机属同一量级。该机采用上单翼布局，装配有4台11-27型桨扇发动机，发动机驱动高速反转螺旋桨。11-27型发动机设计的工作范围，虽达不到美国通用电气公司和普惠／艾利森公司在1987~1988年所试验的桨扇发动机的要求，但很容易与常规飞机相匹配。11-27型发动机在1991年莫斯科航空发动机与工业展览会上展出了模型。当时，该发动机已完成了1000多小时的地面试验，后来还装在伊尔-76飞机上进行了试飞。
安-70T运输机由于未采用喷气式发动机，在飞行速度和运输效率上稍有损失，却提高了起落性能。安-70T运输机的货舱空间大，可携带3个雅克10型集装箱，大型车辆不需分解也可以装在货舱内，任何改型的M109SP型榴弹炮、2S6M高炮／导弹机动防空系统和SA-11型发射车等，均可装进安-70T运输机的货舱内。至于那些体积太大的车辆，则需要安-124飞机来运输。
安-70T运输机的起落架采用多杠杆悬置式双轮设计，飞机两侧各有3个主起落架，共计12个主机轮。每个主机轮所分担的重量只有C-130飞机的每个主机轮所承担的重量的一半左右，所以安-70T的着陆性能优于C-130，可以在简易机场和土跑道上降落。安-70T运输机在最大重量时，起落滑跑距离为2000米，低于商用飞机的标准。也就是说，一般民用机场，安-70T飞机都能起降。
该机起飞重量为112吨，有效载荷分别为30吨、26吨和20吨时，航程则分别为3100千米、3980千米和5350千米。
乌克兰安-124重型战略运输机
安-124运输机是乌克兰共和国安东诺夫航空科学技术联合体研制的四发远程重型运输机，起飞总重超过美国C-5A重型运输机，用于取代安-22，主要用于运输坦克、导弹、桥梁等大型军用设备，是世界上最大的生产型飞机。1982年12月26日第一架原型机首次试飞，1986年第五架安-124原型机参加了英国范堡罗航展。1986年1月，安-124首次交付使用，1987年投入批量生产。截至1995年1月，已制造51架，生产率为每年5架。
该机配备4台波罗什“进步”机器制造设计局的K-18T涡扇发动机，单台推力为2295千牛，有反推力装置。该机的主要机载设备包括：普通飞行设备，所有系统仪表和数字式综合数据显示系统都装有限极射线管监控器，可向上打开的机头内装有前视气象雷达和地图／导航雷达，4套惯性导航系统，以及其他导航系统。
该机翼展7330米，机长6910米，机高2108米，机翼面积6280平方米。该机使用空重175000千克，最大商载150000千克，最大燃油重量230000千克，最高起飞重量405000千克，最大巡航速度865千米/小时，正常巡航速度（高度10000~12000米）800~850千米／时，进场速度230~260千米／时，起飞滑跑距离2520米，着陆滑跑距离900米，最大商载航程4500千米，最大燃油航程16500千米。
美国C-130“大力士”运输机
