蒋介石对此会议极为重视，出席了会议的开幕式与闭幕式并致词。其开幕致词中，强调举办战时驿运的重要性，认为当前抗战面临交通运输方面的极大困难，就是因为依赖外国太重，缺乏自力更生的意识，“人力、物力和器材都摆在面前，但是大家弃置不用，一切交通运输工具，都要从外国千辛万苦的买来，而唯此是赖。一旦情势变异，外货不能运入，就不能独立维持，交通运输就毫无办法”，而“驿站运输不仅可以补机械运输的不足，并可收到和汽车运输同等的效力，而且还要简便、易行、节省经费”，因此，“我们更觉有恢复并加强这个制度的必要”，“驿运制度是我们目前抗战期中最可靠的运输办法”，在闭会训词中，则再次强调“恢复”这种制度，是“交通界目前最基本而近切的工作”，顺利推动这种制度，才能促进“抗战的胜利”和“建国的成功”，驿运不但对“抗战”更对“建国”都意义重大。
1940年7月18日，全国驿运会议顺利闭幕，形成决议，发布文告，恢复传统驿运制度，举办战时驿运势在必行。
二、政府举办战时驿运的实际状况
全国驿运会议闭幕后，交通部即于1940年9月1日正式成立驿运总管理处，以王国华任处长，王炳南任副处长，开展驿运业务。其成立之事，1940年交通部的公函中曾有过明确记载：“依照决定原则，本部之下设驿运管理总处，主管全国驿运行政之指导监督事宜，遵经令派王国华代理本部驿运总管理处处长，于九月一日组织成立，在重庆牛角沱桂花园村十八号开始办公。”交通部驿运总管理处的成立，为举办战时驿运设立了一个统一的领导机关，便于驿运业务的顺利展开。与此同时，各省亦分别成立驿运管理处，至1940年底，已设立驿运管理处之省份，有四川、陕西、甘肃、河南、湖北、湖南、云南、广东、广西、江西、浙江、福建、安徽、宁夏等14省，筹备中者尚有贵州、西康两省。驿运总管理处的成立，各省驿运管理处之相继设立，在抗战大后方及抗日前线，利用民间的传统运输工具，开展驿运经营活动，战时驿运逐渐成为为军需民用提供有力保障的重要运输方式。总而言之，在抗日战争期间，驿运路线的开辟，驿运业务的推进，各种有关驿运的规章制度的制定，以及驿运各级机构的建立等各项驿运工作的发展，都颇具成效。据1941年《大公报》报道，仅就驿运总管理处开办各干线而言，“自去年九月份开办以来，运输量迭有增进，开办之始，每月运输量仅四千吨，至去年底已增至万吨左右，至本年三月则已增至万八千吨”，就所开辟的线路而言，至1941年3月底，“已开运之运输干线九线，全长计九千一百余公里，支线已核定者三十四线，全长一万七千余公里，开办者则已达八千余公里”。下面就战时驿运之主要工作，全国驿运路线的开辟、驿运业务的开展概要陈述。
（一）驿运路线的开辟。中央交通部驿运总管理处，各省驿运管理处成立之后，开辟驿运路线已成当务之急。根据1940年7月15日全国驿运会议决议，“中央办理者，均称干线；地方办理者，均称支线”，经规定，干线各级机构，每条干线设立驿运管理分处，设处长一人，管理整条干线，整条干线又分若干段，称为干线驿运段，每段设段长一人，每段又分设若干站，称为驿运站，每站设站长一人。支线各级机构，每条支线，称为支线总段，设总段长一人，各支线分为若干分段，称为驿运分段，设段长一人，各段又分设若干站，称为驿运站，设站长一人。驿运路线的开辟，即以干线和支线各级管理机构的设立为特征。
就干线而言，自1940年9月起筹办驿运干线，至1942年底，开运后不久或裁并或改隶者，共有六线：（1）黔桂线——辖马场坪至金城江陆运线及三合至柳州水运线两段。该线原系运输钨砂、汽油等大宗物资，后因抗战战事发展，环境变迁而渐趋萧条，于1941年8月结束，陆运段移归川黔线接办，水运段交由广西壮族自治区驿运管理处经营。（2）川鄂线——万县至恩施，主要运输为战区军粮，后因物价陡涨，但军运运价不能随增，所以该线营运亏累甚大，于1941年6月移交第六战区司令部，自行承办。（3）川湘及嘉陵江线——统称川陕、川湘水陆联运线，自广元沿嘉陵江经重庆入长江转涪陵彭水，至湖南沅陵，主要运输米盐，为抗战时期“川盐换湘米”的主要通道，原系官商合办，于1942年6月，另组川湘川陕联运总管理处，改该线全为官办。（4）叙昆线——为川滇间之捷径，以接运西南入口物资为主，往返货物不能平衡，回空次数过多，时有亏损，于1942年9月，移交云南省驿运管理处接办。（5）八保线——1942年4月间，西南战局紧张，抢运物资迫切，开始筹办自缅甸八莫至保山驿运线，后因缅战失利，未及开运，即于当年八月结束。（6）川康线——1942年7月成立，自康定至西昌，为接运美英空运来华物资，但开运后，因航运改道而停止办理，于当年11月结束。
至1942年底止，继续营办者，共有五线：（1）川黔线——自重庆至贵阳，再至马场坪，货运以钨砂、食盐、交通器材为主。（2）泸昆线——该线自泸县至昆明，并辖泸州到叙永水运线，以接运西南入口军用国防物资为主。（3）陕甘线——辖广元至宝鸡和双石铺两段，并附有六安至阳平关、阳平关至广元、汉中至褒城三辅助线，南下北上，运输繁忙，为西南西北主要通道之一，以运输棉花、水泥、钨砂、军品、茶、糖等为多。（4）甘新线——自天水经兰州至猩猩峡，并辖酒泉至石油河，安西至敦煌两辅助线，货运素来繁忙，入口以接运苏联运华物资为主，出口以羊毛、钨砂为主。（5）川陕线——1942年7月成立，分水运、陆运两段，水运自重庆经长江转岷江至成都，陆运自成都达广元，以粮糖运输为主，兼办渝蓉马车客运。
1943年以后，驿运干线共有六条，即川黔、泸昆、陕甘、甘新、川陕、新疆六线，以重庆为中心，达西南、西北各地，里程总长为11302公里。1944年，陕甘与川陕合并，改称川陕驿运干线，泸昆改称川滇驿运干线，所以只有川黔、川滇、川陕、甘新、新疆五线。川黔线，以运输川盐及煤为主要任务，回程则运空油桶和钨砂；川滇线，以运输棉花及盐为主要任务，回程则运军用物资及空油桶；川陕线，以运输宝鸡之棉花为主，每月负担棉花运输三分之二的任务，回程则运输军粮、军火及空油桶；甘新线，以运输玉门油矿之油料为主，次为运输甘肃之盐以及军粮；新疆线，以接济汽油内运为主。
自太平洋战事爆发后，日军攻占缅甸，西南国际公路滇缅公路彻底切断，驿运路线由国内延展至国外，战时驿运也承担了国际运输重任。交通部驿运总管理处在举办驿运干线的同时，先后举办了三条国际驿运线：（1）新苏线——该线由猩猩峡经乌鲁木齐以达霍尔果斯，连同辅线，共长2013公里。（2）新印线（也称叶列线）——该线自印度境内的劳华尔平地铁路站，改由公路至斯司那加，再经驿路至列城，最后达新疆境内的叶城，由列城至叶城分东西两线，东线1005公里，西线1160公里。（3）康藏印线——该线自康定经拉萨至印境葛伦堡，共长2501公里，为西康至印度贸易旧道，该线开办之初，以运输布匹为主。此三条国际驿运线承运了部分抗战时期重要的进出口战略物资，为打破日军封锁发挥了一定的积极作用。
就支线而言，自1940年9月起，至1943年止，开办省份有闽、皖、赣、湘、粤、桂、滇、川、康、甘、陕、豫等12省。据其时与运输相关人士统计，至1944年底，驿运里程总长为35000公里。因各省开办驿运支线时有变动，或裁撤、或停办、或新辟，做整体描述较为困难。
