第五十七章 当悍马成“中国品牌”
背后故事
时光跨入2009年，底特律仍在金融危机中残喘，通用汽车自身难保，悍马品牌被剥离成定局。但就在世界竞猜谁敢成为悍马新东家时，半路里杀出个程咬金，一个名叫腾中重工的中国企业宣称要并购悍马。
谁是腾中重工？怎么在世界汽车界从没听过这个名字？许多美国记者向我询问。说来惭愧，我也不知道，只是从国内同行的笔下，知道这是四川的一家机械生产商，从没生产过汽车。
咳！一场轰轰烈烈的收购，更多的像是一个国际闹剧。媒体圈内，少有人看好它。在另一篇发表在《中国证券报》的文章中，我甚至调侃说：“如果中国企业真能把悍马改造成‘绿色车辆’，这或许又会是一个新的‘中国奇迹’！”
结果也证实了这一点，奇迹没有发生。腾中收购最终无果而终，悍马工厂也不得不关门大吉。
倒是在这个过程中，白宫的态度很值得玩味。在金融危机之前之后甚至期间，美国否决了多少中国企业的入美并购？但唯独对腾中收购悍马，似乎是打心眼里欢迎——这个烫手山芋，终于有个中国傻帽儿来接手，真是大救星哪！
不管怎么样，腾中重工虽然也遭受了诸多的批评，从宣传的角度看，它着实火了一把，很多人也都知道了四川的这家企业，但它也着实把美国人忽悠了一把。
正文
按照目前达成的初步协议，通用汽车旗下的悍马品牌将卖给中国四川腾中重工。如果协议最终能够落实，这也将是中国企业首次入主美国著名汽车品牌。以后的悍马，也可算是“中国品牌”了。
对于这一拟议中的交易，奥巴马政府立刻表示欢迎，因为这符合政府设定的两大目标：一、通用必须剥离低赢利资产；二、美国就业职位必须保留。白宫发言人比尔·伯顿（Bill Burton）就说，这一交易对美国两家悍马工厂、3000名美国工人以及100多家经销商来说“是一个好消息”。他同时也澄清，政府未介入该交易谈判。
通用和腾中重工的交易，当事企业在表达高兴的同时，也自然得到美国媒体的广泛关注，许多媒体更是将其放在头版或其他显要位置，祝福者有之，疑虑者有之，心情复杂者自然也不会缺少。这或许从报道的标题就可见一斑，比如《华盛顿邮报》的题目就是：“悍马的新家：中国，无节制的新大陆。”
为什么这么说？这是因为悍马这个名声在外的“油耗子”，车体大、动力强，极度张扬，非常浪费，现在在美国几乎就是“不环保”的代名词。《华盛顿邮报》就说：任何一种车型都会有批评者，但很难想象有哪种车型像悍马遭受那么多的嘲讽。汽车研究中心主席戴维·科尔（David Cole）也感慨，悍马已成为汽车业一个糟糕的象征，也是环保人士攻击的目标。
作为一个最极端的表现，前年夏天，在美国华盛顿州，一辆悍马车就在主人屋外被暴力分子砸烂，暴徒并在车上留下“为了环境”的醒目刮痕。“反悍马风潮”的最终结果，就是悍马销量暴跌。许多人宁可买省油一点的保时捷，也不愿去碰悍马。去年从1月份到5月份，悍马销量为1.4万辆，但今年1月份到5月份，销量则下降到约5000辆，降幅超过了60%。
悍马成了通用的负面资产，在通用本身需要破产重组的时候，甩掉悍马自然就顺理成章。《华尔街日报》认为，悍马影响了通用的品牌形象，与悍马一刀两断，有利于通用塑造“新的、更积极的品牌形象”，也有助于通用开发新的节能汽车与丰田公司展开竞争。
至于悍马能否在中国企业手中获得新生。美国人也不置可否。经济学家迪安·德罗莎（Dean Derosa）向笔者反复询问腾中重工的背景，然后委婉地说，中国市场广阔，尤其是对一些名流和富人来说，悍马是身份的象征，但从长期看，高油耗的悍马的生存能力，实在是一个疑问。
尽管绝大多数美国媒体和网友都认为，这是一笔不错的交易，尤其对现在急于甩手且需要现金的通用来说；尽管白宫也公开表达了赞许；尽管一些美国媒体还对中国政府可能不批准感到担忧，但，也不乏反对的声音。
在《纽约时报》相关报道文章中，首条评论就是一名叫约翰的纽约网友的疑虑：“这（交易）包括悍马军用车型吗？”——对一些“敏感的”美国人来说，一切与中国的交易，都可能危及美国的国家安全。比如，美国保守色彩浓厚的智库——传统基金会研究员史剑道（Derek Scissors）也扬言，悍马以前是军用越野车，奥巴马政府应该在交易前进行国家安全评估，“确保没有敏感技术泄露给中国”。
在美国论坛上，相关争论更是异常热烈。捧杀和骂杀都不乏其例。有网友分析：“中国人购买悍马，推动力就是一些中国消费者对美国品牌的盲目崇拜。”也有人义愤填膺：“还买这样的车，他们都是自私自利，他们是在浪费我们的自然资源，车体这么宽，开悍马对其他行车人都是威胁。”在所有评论中，有段话最具调侃意味：“中国人说不准就能将悍马转变为‘混合动力新悍马’，比（丰田）普瑞斯还省油。”
本文发表于2009年6月
